Así funciona el termostato de tu coche viejo

El sistema de refrigeración del motor de mi BMW 318ti modelo 1997 está estropeado. Todavía tengo que diagnosticarlo correctamente, pero sé que el problema está en algún punto (literalmente) de las líneas que llevan el refrigerante al motor y ayudan a que el motor de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros se enfríe. Eso ha sido importante en estos días caninos del verano, que persisten en Texas a pesar de que nos acercamos al otoño. En mi búsqueda en el foro para obtener información, encontré muchas cosas buenas, incluido un video antiguo que describe cómo funciona el termostato de mi automóvil de una manera que incluso yo puedo entender.

El 318ti tiene casi 210,000 millas, pero el pequeño hatch no ha recorrido exactamente miles de millas sin problemas desde la última vez que lo revisamos. Estoy comenzando a actualizar el sistema de enfriamiento: nuevas líneas, nueva bomba de agua, nueva plásticos, termostato nuevo y descarga de refrigerante, y estaba leyendo en mi foro favorito cuando encontré este video de Mahle, que explica cómo funciona un termostato estándar de salida:

Por cierto, también hay un vídeo con una narración que explica lo que está pasando. Y hay un vídeo que explica cómo funcionan las estadísticas t controladas por mapas modernos. El video narrado me enseñó que la forma correcta de decir Mahle es aparentemente "maw-luh". Vaya.

De todos modos, el contenido del video es igual de interesante: hay cera que se derrite y solidifica dentro de un cilindro de latón en el conjunto t-stat, que opera según la temperatura del motor, impidiendo o permitiendo el flujo de refrigerante mediante el calentamiento y la expansión. cera para abrir o cerrar una válvula. Me encanta lo simple que es el proceso, pero sigue siendo efectivo.

Dudo que la solución a mi automóvil sea solo la t-stat, pero de todos modos es probable que el resto de los componentes a lo largo de la cadena deban ser reemplazados en este punto. El E36 tiene sistemas de refrigeración notoriamente volubles. El aficionado sigue siendo mi principal sospechoso; tal vez la resistencia se haya ido.

Lo que sucede en mi 318ti es que el ventilador del radiador parece no encenderse en absoluto. Ni la etapa alta ni la baja funcionan, lo que me llevó a reemplazar ambos relés solo para estar seguro. El relé de etapa baja es conocido por romperse silenciosamente, lo que hace que el ventilador gire sólo cuando aumenta la carga del motor, por ejemplo, cuando enciende el aire acondicionado del automóvil.

Pero sospeché que la etapa alta finalmente también había desaparecido, porque en el pasado, cada vez que notaba que la aguja de temperatura marcaba correctamente (lo que indica temperaturas más altas), todo lo que tenía que hacer era encender el aire acondicionado y el ventilador se ponía en marcha. Eso dejó de funcionar, dejándome sin ventilador en pleno verano.

Entonces, conecté el ventilador directamente a la batería para llevar mi auto al taller. Semanas después, todavía estaba conectando precariamente el ventilador directamente a la batería para forzarlo a encenderse como un bárbaro. Pero como puede atestiguar cualquier propietario de una antigua caja de mierda, hay niveles de molestia y, a veces, toleramos reparaciones ad hoc y soluciones de mierda hasta que sucede algo desastroso. Por ahora, seguiré conduciendo sólo al anochecer y al amanecer, cuando la temperatura ambiente ya no es la adecuada.